本年もどうぞよろしくお願い申し上げます。
2026年1月7日（水）今年1本目のコラム記事を更新しました。
JR・メトロ・私鉄からバスまで、プロが教える戦略的活用術（以下、冒頭部より抜粋）
「交通広告は効果が見えにくい」――。そんな認識は、今や過去のものです。 現在、交通広告はデジタルテクノロジーとの融合により、緻密なデータに基づいた「投資対効果（ROI）」を算出できるメディアへと進化を遂げました。
本記事では、メトロ、JR、私鉄、そして地域に密着した路線バスまで、各媒体の「数字」の正しい読み解き方と、経営・広告担当者が知っておくべき戦略的活用術を徹底解説します。
媒体選定の「数字」に潜む罠：乗降客数と有効リーチの差
広告の費用対効果を算出する際、基準となるのが「媒体接触可能人数」です。しかし、公表されている数字の定義を正しく理解しなければ、プランニングに大きな誤差が生じます。
電鉄各社の「カウント方式」を標準化する
- JR東日本： 基本的に「乗車人員」のみをカウント。
- 東京メトロ・都営・私鉄： 「乗車 ＋ 降車」の合計（乗降人員）。
比較の際は、JRの数値を2倍にするのが通説ですが、実務では「乗り換えによる重複」の考慮が不可欠です。ターミナル駅では、改札を出ずに乗り換える層が膨大です。この層は「駅構内サイネージ」には接触しますが、「改札外の看板」には接触しません。
独自視点：滞在時間と「視認単価」の概念
単なる人数だけでなく、「滞在時間 × 接触角度」が重要です。
- 車内（中づり・ドア横）： 平均乗車時間（都心で約10〜15分）の間、反復して視界に入るため「理解促進」に向く。
- 駅通路： 通過時間はわずか数秒。ここでは「刷り込み（純粋想起）」に特化した視認性の高いクリエイティブが、数値上のCPA（顧客獲得単価）を下げます。
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